EP 20/01/2008
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Después de rodar la semana pasada con un monoplaza híbrido entre el ''R27'' y el nuevo bólido en el circuito de Jerez, Alonso estará mañana, el martes y el miércoles en el trazado valenciano para evolucionar el nuevo coche. El bicampeón del mundo se estrenó en el trazado gaditano dominando la primera jornada en la que se puso el mono y con una tercera plaza en la segunda, superando a los Ferrari. Ante su exhibición en Jerez, el vigente campeón del mundo Kimi Raikkonen (Ferrari) ya ha mostrado su sorpresa.
En la escudería gala, por su parte, decidieron cambiar la planificación y aumentar los días de entrenamientos del ovetense, que saltará a la pista desde mañana a pesar de que en un principio iba a llegar el martes. El asturiano no estará solo en el circuito de Cheste ya que la llegada de otras escuderías han hecho que se dispare la venta de entradas y los responsables del circuito confían en que haya más de 5.000 personas. El martes es festivo en la capital valenciana y la afluencia de público podría aumentar.
Está previsto que mañana lunes tan sólo Renault y Williams salgan a la pista. Sin embargo, desde el martes 22 hasta el jueves 24 todos los equipos participarán en un mini Gran Premio. Fernando Alonso y el nuevo Renault ''R28''; Kimi Raikkonen con el número 1 en su Ferrari; los McLaren de Hamilton y Kovalainen; Williams, BMW Sauber, Toyota, con el ganador de las GP2 Series Timo Glock en sus filas, Force India, Red Bull, Toro Rosso, Honda y Super Aguri serán los protagonistas.
Los aficionados que deseen asistir a estos entrenamientos podrán acceder a las gradas del Circuit tras pagar una entrada de cinco euros por día. La venta de entradas se realiza en las taquillas del Circuit los días de los entrenamientos y de forma anticipada por teléfono en Servientrada Bancaja.

Formula1

Fórmula 1: McLaren extendió por cinco años el contrato de Lewis Hamilton

Lewis Hamilton, piloto británico de Fórmula 1, prolongó el contrato que lo une a McLaren-Mercedes hasta 2012, anunció este viernes la escudería.Hamilton, quien recientemente mostró su deseo de terminar su carrera en McLaren-Mercedes, concluyó en segunda posición del campeonato del mundo de pilotos en la temporada 2007, su primera en la Fórmula 1. El británico parecía cerca de lograr el título, pero algunos errores le costaron el triunfo final en el último Gran Premio de la temporada, disputado en Brasil."Para mí es fantástico que McLaren haya querido extender mi contrato", comentó este mediodía Hamilton, quien agregó: "Estoy en el equipo indicado para intentar ganar carreras y los títulos del Campeonato de Pilotos y de Constructores".

Cheste espera el debut de Fernando Alonso con el R28Las gradas del circuito Ricardo Tormo esperan la próxima semana una masiva afluencia de aficionados a la Fórmula Uno con motivo de la presencia del piloto asturiano Fernando Alonso, quien estrenará en Cheste el R-28. La circunstancia de que el martes 22 sea día festivo en la ciudad de Valencia posibilitará la presencia generalizada de aficionados en las gradas

Toyota probará hoy en el aeródromo de MahónLa escudería japonesa de Fórmula Uno Toyota rodará hoy y el sábado en la pista del Real Aeroclub de Mahón Menorca para realizar pruebas de aerodinámica, tal y como hicieron anteriormente otras escuderías como Mercedes MClaren, Honda y Ferrari. La expedición de la marca japonesa llegó ayer a Menorca con uno de sus pilotos oficiales, Timo Glock, y con el TF108 que ayer consiguió en el circuito de Jerez el mejor tiempo en una tanda de entrenamientos.

Alonso, más feliz cada díaEl español Fernando Alonso declaró, tras su segundo día de pruebas con el equipo Renault de Fórmula Uno, que está "más que feliz" con el trabajo realizado hoy en el circuito de Jerez de la Frontera. "Me siento más que feliz que ayer. Hemos trabajado muy bien y hemos hecho grandes progresos".

Nick Heidfeld prueba el BMW F1.08 en ChesteEl alemán Nick Heidfeld se estrenó al volante del F1.08, el nuevo monoplaza de equipo BMW Sauber, en el Circuito de la Comunidad Valenciana, en donde la escudería se entrena esta semana en solitario.

CEV BUCKLER en Valencia 6º prueba

David De Gea se ha convertido en el gran triunfador de la jornada en el CEV Buckler de la Comunitat Valenciana, después de alzarse con una victoria que le ha abierto las puertas del título en Fórmula Extreme . El piloto de Suzuki renueva así su condición de campeón de España de la categoría tras una gran actuación en la penúltima prueba de la temporada 2007. Scott Redding ha obtenido un triunfo mayúsculo en 125GP, mientras que Joan Lascorz ha repetido victoria en el circuito levantino en la categoría de Supersport, como ya hiciera en el pasado mes de julio. La jornada ha amanecido con frío pero a medida que ha avanzado la mañana el sol ha permitido disfrutar de unas temperaturas agradables y un enorme espectáculo en el circuito Ricardo Tormo. 125GP El piloto del Blusens BQR Scott Redding, que ayer se apuntaba la pole position, ha completado una actuación estelar con la que se anotado su segunda victoria consecutiva y escala hasta el segundo puesto de la clasificación provisional. El británico, que se mete de lleno en la lucha por el título, ha marcado un ritmo infernal desde el inicio de la carrera y ha conseguido escaparse con facilidad para terminar cruzando la línea de meta con casi diez segundos de ventaja. Sus compañeros de equipo Stefan Bradl y Efrén Vázquez, junto al francés Alexis Masbou, han protagonizado una magnífica lucha por las dos plazas restantes del cajón . Tras una última vuelta trepidante, Masbou se ha adjudicado el segundo puesto y Vázquez le ha arrebatado la tercera posición a Bradl por escasas milésimas. A pesar de terminar cuarto, Bradl se mantiene al frente de la general y acudirá a la carrera final de Jerez con una ventaja de 13 puntos sobre Redding. Fórmula Extreme
David De Gea ha revalidado el título de campeón de España de Fórmula Extreme después de sumar una impecable victoria en Cheste. El murciano, con un ritmo demoledor, se ha impuesto con casi cinco segundos de ventaja sobre su compañero de filas en el Blusens BQR, Josep Sardá , sellando su tercer triunfo del año. Sergio Fuertes ha completado el podio y ha brindado un pleno para Suzuki en esta penúltima cita de la temporada. Carmelo Morales, que evidenció algunas dificultades ya en la jornada de clasificación, ha sido incapaz de meterse en el grupo delantero y ha terminado en una discreta séptima posición, que ha dinamitado sus opciones de mantenerse en la lucha por el campeonato. Julián Mazuecos y Diego Lozano han finalizado cuarto y quinto respectivamente. Supersport
Joan Lascorz ha reaparecido con fuerza en el CEV Buckler para llevarse su segunda victoria de la temporada con un pilotaje fantástico . El británico Paul Gowland ha terminado en segundo lugar después de una actuación sensacional, una posición que le convierte en el nuevo líder de Supersport. Completando el cajón, Joshua Brookes, que ha ocupado el tercer peldaño, mientras que el francés Gregory Leblanc ha finalizado cuarto. Gowland afrontará la última carrera con seis puntos de ventaja sobre Ángel Rodríguez, que partía desde la cuarta fila y tan sólo ha podido ser noveno, y ocho sobre Russell Gómez, que ha conseguido la sexta plaza en Valencia.
El próximo domingo 25 de noviembre, el circuito de Jerez pondrá el punto y final a la temporada 2007 del CEV Buckler, cita determinante que resolverá la emocionante lucha por los títulos en 125GP y Supersport.

actualidad

Llevamos apenas tres semanas del 2008 y ya hemos oído hablar más de "crisis" que en todo el año pasado. Que digo yo que será verdad pero también que cuanto más se habla de crisis más se está haciendo porque llegue ¿no?...
Hay que asumir que ningún mercado aguanta indefinidamente crecimientos del 300% como lo ha hecho el nuestro durante tres o cuatro años así que, tarde o temprano, la cosa irá a menos. Son perfectamente conscientes de ello las marcas y están preparadas para ello. Pero, en cualquier caso, si alguien ha hecho mucho para que se vendan menos motos este año ha sido nuestro querido Gobierno con sus planes Rubalcaba y sus DGT's criminalizantes.

Porque supongo que nadie se cree que fue una casualidad astral que todos los telediarios de España abrieran durante meses con noticias sobre muertes de motoristas ¿verdad?
La cosa funciona así: bombardeas a la opinión pública día si y día también con noticias sesgadas sobre lo malas que son las motos y así, después, nadie protesta cuando haces deprisa y corriendo una pésima ley anti-moto. Es más, incluso hay quien la aplaude y dice que ya era hora.
Es un recurso tan viejo como la propia política. Tan simple y tan conocido que casi da rabia que la gente siga picando. Pero imagino que tenemos los políticos que nos merecemos y el nivel cultural que nos hemos buscado...
De todos modos quizás convendría recordar todo esto a la hora de ir a votar, pero en fin... tampoco es que antes estuviéramos mucho mejor...
El caso es que la industria planta cara a esta situación de la única y mejor manera que puede hacerlo: fabricando motos cada vez mejores y más bonitas.

La historia , funcionamiento, marcas y partes de la motocicleta

Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de combustión interna a gasolina. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera y la rueda motriz es la trasera.
Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

HISTORIA

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
En 1902 se inventó el escúter (proviene del inglés 'scooter'), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto munida de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios" ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.

PARTES :

Chasis es la columna vertebral de la motocicleta y a partir del cual se colocan todos los demás elementos que la componen.
Horquilla que es la pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera y que actúa a su vez de suspensión delantera.
Pipa de dirección, que une la horquilla al chasis y que aloja en su interior unos rodamientos, que son los que permiten girar la dirección a uno u otro lado.
Basculante que es la pieza que unida al chasis mediante un eje (eje del basculante), sujeta la rueda trasera y uno de los extremos de la amortiguación trasera de suspensión.
Depósito de combustible que es el recipiente que aloja la gasolina.
Motor que anclado al basculante, y a la rueda trasera mediante una cadena, una correa o un cardan es el encargado de impulsar todo el conjunto. Dependiendo del ciclo de funcionamiento, los motores pueden ser de dos o cuatro tiempos.
Frenos delantero y trasero que son los encargados de detener la motocicleta, y que pueden ser de disco o de tambor, aunque estos últimos están casi en desuso.

FUNCIONAMIENTO

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos, aunque también existen modelos eléctricos, que transmiten la potencia a la rueda trasera mediante la transmisión secundaria (cadena , cardan o correa). La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera ( que gira según un eje vertical ) controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento de los frenos, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. La mayoría de las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades y aumentar el confort de marcha.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes :

Zapatas
Portazapatas
Muelles
Tambor
Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Algunas motocicletas tienen carenado, que sirve para proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Cuando los muelles se sueltan, la motocicleta empieza a “frenar largo” y se produce una situación de alto riesgo para el que conduce, porque en el momento en que se necesite todo el poder del frenado de la motocicleta, no va a poder responder de la forma deseada. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas difíciles de superar por los más eficaces automóviles.

TIPOS
De carretera
Chopper
Ciclomotor
Custom
Deportiva
Naked
Scooter
Turismo
De campo
Cross
Enduro
Supercross
Supermoto
Trial

MARCAS

Fabricantes de motocicletas en producción [editar]
Agrale Brasil
AJP Portugal[1]
American Eagle Estados Unidos
Aprilia Italia
Bajaj India
BMW Alemania
Benelli Italia
Beta Italia
Big Brute Canadá
Boss Hoss Estados Unidos
Buell Estados Unidos (subsidiaria de Harley-Davidson)
Cagiva Italia
Carabela México
CCM Reino Unido
Cerro Argentina[2]
Chang Jiang Motorworks China[3]
DA dalt Argentina
Daelim Taiwán
Derbi España
Dínamo México
Dnieper Ucrania
Ducati Italia
Gas Gas España
Gilera Italia
Guerrero Argentina[4]
Harley-Davidson Estados Unidos
Honda Japón
Hunwick Hallam Australia
Husqvarna (Propietario Cagiva Italia - ex Suecia)
Husaberg Austria (Propietario KTM - ex Suecia)
Hyosung Korea
Italika México
IZH Rusia
Jawa República Checa / Checa
Jincheng China
Kawasaki Japón
Kasinski Brasil[5]
Kymco Taiwán
Kovrov Rusia
KPX Estados Unidos
KTM Austria

Laverda Italia
Malaguti Italia
Minsk Bielorrusia
Modenas Malaysia
Mondial (ex Juki)Argentina[6]
Montesa España (Propietario Honda)
Moto Guzzi Italia
Moto Morini Italia
MotoMel Argentina
MuZ (ó/MZ) Alemania (ex RDA)
MV Agusta Italia
MVK Brasil[7]
Norton Estados Unidos (ex Reino Unido)[8]
Piaggio Italia
Peugeot Francia
Rokon Estados Unidos
Royal Enfield India
Rieju España
Sachs Alemania
Scorpa Francia
Sherco España
Sumco
Suzuki Japón
TGB Taiwán
TM Italia
Triumph; Reino Unido
Ural Rusia
Vespa Italia
Vertametti Italia
Victory Estados Unidos
Vincent Motors; Estados Unidos
VOR Italia
Voxan Francia
Zanella Argentina
Yamaha Japón
ZiD Rusia
Zongshen China